2019年海运易腐货物的增长放缓，但鉴于食品供应链更广泛的弹性，预计较之干货贸易，海运易腐货物的增长将更好地抵御COVID-19引发的经济风暴。
同时，根据德鲁里最新的《2020/21年冷藏船运输年度回顾和预测》报告，随着活跃的贸易和持续的运输方式转移，集装箱冷藏设备的可用性预计将收紧。
2019年，全球海运冷藏集装箱贸易仅增长1.，达到1.305亿吨，为2015年以来的最低增速。由于欧洲极端天气条件以及南非和智利的干旱，落叶和柑橘类水果的出货量均有所下降，运输量增长受到抑制，不过，非洲猪瘟疫爆发后，流入中国的猪肉数量激增也有助于运输量增长。
德鲁里预测，到2024年，海运冷藏船运输量将达到1.56亿吨，平均年增长率为3.，高于更广泛的干货贸易的预期增长率。
“预计冷藏船贸易能够更好地抵御COVID-19的经济影响，”德鲁里的冷藏船运输研究主管费利普·格雷说，“近期，它将继续受益于非洲猪瘟导致的对亚洲的蛋白质需求。美中之间持续的贸易对峙仍然对跨太平洋贸易构成威胁，但可能通过贸易替代在其他航线上提供机会，例如东海岸南美到亚洲。”
与此同时，冷藏运输继续从日益减少的专业船舶模式向全蜂窝式集装箱船转变。德鲁里估计，2019年，前者的份额下降至1，预计到2024年，由于船队老化和新造船投资有限，预计将进一步下降至。
香蕉和鱼是专业冷藏船运输的最大商品，由于厄瓜多尔香蕉贸易占主导地位，它们最大的贸易航线是南美洲西海岸到欧洲。
相比之下，强劲的贸易增长和运输方式的转变，使冷藏集装箱货物的增长迅速超过了更广泛的集装箱运输市场。因此，2019年，世界集装箱船队的冷藏货物运输量增长了3.，达到530万件。
这一趋势还将继续，德鲁里预测，到2024年，集装箱冷藏船的年平均增长率将接近，远远超过干货集装箱贸易的增长率。
“然而，冷藏集装箱设备的可用性仍然是一个挑战，由于冷藏贸易航线的高度不平衡性，”格雷补充说。“德鲁里预计，由于设备船队的增长无法跟上预计的货运需求，情况将趋紧。”
根据对报告涵盖的前15条冷藏船贸易航线的分析，德鲁里估计全球深海冷藏船贸易不平衡率为8，主要出口地区如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲受到特别高的负不平衡比率的限制。
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